1、蕪湖汽車總裝線，蕪湖轎車總裝流水線，蕪湖汽車流水線零部件種類繁多、形狀各異、裝配工藝要求不一。轎車不同零部件的安裝對標準工時影響不同，不能一概而論。普通零部件安裝通過預(yù)定時間標準法 (predetermined time system，PTS)就可以獲取相應(yīng)工時數(shù)據(jù)，且不需要進行評比；而一些特殊流水線零部件的裝配(如密封條、內(nèi)飾板等)很難用預(yù)定標準工時法(PTS)中的一 些基本動作進行描述，主要與產(chǎn)品設(shè)計及安裝過程相關(guān)。因此，面對完全有人完成的動作，預(yù)定時間標準法(PTS)也只能有選擇的應(yīng)用，而不是完全適用。

2、蕪湖汽車總裝線，蕪湖轎車總裝流水線，蕪湖汽車流水線產(chǎn)品性質(zhì)和生產(chǎn)形式上，轎車屬于高附加值產(chǎn)品，以流水線方式進行大規(guī)模生產(chǎn)，線上單一工位(特別是瓶頸工位)出現(xiàn)的問題都會在整條線內(nèi)被放大，管理人員重要職責(zé)就是維護其穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)放大效應(yīng)；另一方面，由于產(chǎn)品設(shè)計改進和現(xiàn)場改善，作業(yè)內(nèi)容變動較為頻繁，這些調(diào)整對流水線平衡的影響需要由標準工時進行事先評估，以調(diào)整人員數(shù)量及其他資源，穩(wěn)定生產(chǎn)。

3、蕪湖汽車總裝線，蕪湖轎車總裝流水線，蕪湖汽車流水線裝配工藝復(fù)雜，作業(yè)內(nèi)容繁多。普通轎車一般會有幾萬個零部件，經(jīng)過供應(yīng)商整合部分零部件送到總裝廠進行最后環(huán)節(jié)的裝配，總裝車間仍需要完成數(shù)千項作業(yè)內(nèi)容，工位數(shù)量達上百個。這些作業(yè)內(nèi)容中，從拿取卡子在車上進行緊固到應(yīng)用工裝夾具安裝頂棚與發(fā)動機等，都需要依賴流水線上工人完成。如果裝配工藝進行重新規(guī)劃或調(diào)整，就需要準確的大量作業(yè)數(shù)據(jù)作為決策支持，以使總裝作業(yè)不脫節(jié)、工人不冗余。